此趟航班的飞机，是英国人的三叉戟飞机。
这是一款和波音707差不多时期相互竞争市场的飞机。
波音707诞生之初，英国人没有大型远程客机。
于是英国人开始研制。
玩四发喷气式飞机面临一个巨大的问题，那就油耗过高。
油耗高，就容易飞不远。
英国人选择了三个发动机组合。
机翼两侧各一台发动机，机翼尾部一台发动机。
这就是三叉戟的由来。
这个操作当时是惊呆了业内人士。
但考虑到英国人曾经把2台发动机叠加放尾部的做法，似乎也没毛病。
还别说，三叉戟出来的时候，就引领的时代的潮流。
三发飞机的燃油经济效益比起四发飞机好多了。
并且可以从欧洲飞越大西洋，直达纽约。
当时的波音707飞机，载客120人，一小时烧油12吨。
而三叉戟载客110人，只需要烧油9吨。
这中间的经济效益差距很大。
于是各国纷纷开始加入三发飞机的研制序列。
到了国航手里的三叉戟飞机，早就不是初期的型号，而是改进型号。
载客量也比最早的版本提高到120人左右
因为改良了发动机，平均燃油消耗大约是6吨多一点。
理性状态下，飞长途则可以下降到每小时5.2吨燃油。
这并不是说运十的客机比它更加的省油。
而是大众廉航玩的就是减重。
满载燃油是55吨，但我只带20吨。
同时对乘客的重量大幅度的限制。
飞机的整体重量降低，这平均油耗自然就被压低了。
网络传言某秋要求空姐减重。
开玩笑呢，一个空姐能减几斤重量。
远远不如减少燃油装载量，和乘客行李重量减的多。
改进版本的三叉戟飞机的发动机，则是换成了大名鼎鼎的贝斯MK512涡扇发动机。
顺带一提，这款发动机的国产化版本，就是大名鼎鼎的涡扇9。
至于网友吹嘘的贝斯发动机比涡扇8（运十发动机）强，更省油的逻辑。
其实是实在是搞不懂这个逻辑。
贝斯MK512涡扇发动机，单台最大推力为54千牛。
而涡扇8传言是仿造JT3D-7发动机，装机测试结果，单台最大推力是82千牛。
两者完全不是一个等级的水平。
推力小，自然相对油耗低。
这个解释，估计大家应该很清楚吧。
不管如何，总之这架三叉戟飞机和中国的渊源还是很长的。
很早就引进了中国使用。
此外英国人也是选择了市场换技术的形式。
引进的贝斯发动机总金额，在七十年代早期是七千万英镑。
其实和79年，上飞引进麦道飞机那40亿的投资，两者体量差不多。
区别在于美国人使诈，麦道项目失败了。
而英国人的很多技术是实打实的，真给图纸。
运十飞机就借用了大量的三叉戟技术，而不是波音707的技术。
...
国航从白云机场到首都机场的票价是91元。
乘客需要提供单位介绍信，以及副省级单位的盖章才能购票。
这无疑是会大大的削弱旅客乘坐的数量。
但人家不在乎。
国航是唯一指定可以涂装国旗图标的飞机，还有专属代号CA（中国航空）。
他存在的意义是独一无二的。
是不是盈利，这不是他们的员工该关心的事情。
能不能体现大国形象，这才是最重要的。
国航运营的模式依旧是计划经济的那种任务指标模式，而不是成熟的商业化运营模式。
新飞机和经验老道的驾驶员都飞国际航线。
留在国内的则是机龄老旧的飞机。
豪华奢侈的波音飞机是看不到了，但三叉戟似乎也不错。
登机前压根没有所谓的检查。
不少人一边抽烟，一边吹牛上飞机。
不少人携带着大量的行李箱，让工作人员塞入飞机的内部。
这其实是后来出现的海外代购模式。
首都是极其保守的，外国货并不多。
很多干部就利用特殊身份，搞起来代购的项目。
因为国航没有行李托运的限制。
飞机运输比起火车运输，可真的是太方便了。
前方某个小眼镜干部还在和同伴吐槽：“要我说，这大众廉航是个大坑。”
“我带80斤的货，他们敢找我要50元。”
“我坐个飞机，这货物比我还值钱。”
同行则是指点到：“笨呐。你不会从这带货，在坐大众廉航从魔都飞回来吗？”
小眼镜恍然大悟：“哦！老弟，果然是技高一筹。”
杨杰听着满头黑线。
他原本给公司的定价是托运货物5毛钱一斤。
后来赵书记找他反馈，最近有不少不法分子在往内地大量倾销商品。
他的大众廉航作为空中运输的关口，也要卡死这个路子。
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