不过也没有完全拒绝，而是采取了专利交换的方式，利用这个船型车身专利，向四大汽车公司以及北美汽车公司交换了一部分技术专利的授权……发动机这些核心专利就别指望了，但是其他的还是可以的。
交换来了这些非核心专利后，安隆汽车公司继续走核心零部件采购，自己打造三流底盘，想方设法搞一流车身外观的模式，竟然还真让他们在市场上站稳了脚跟！
年销量都已经突破了八千辆，奔着万辆产销能力而去……虽然还远不如四大汽车公司，甚至也远不如北美汽车公司，但是在一大票第三方汽车厂商里已经算是不错了。
最关键的是，他们竟然还盈利了，而且盈利的非常丰厚……
为啥？
因为他们的研发投入非常小，核心零部件都是采购的四大汽车厂商的产品，根本不用自研，底盘技术虽然勉强算是自研的，但是投入不大，属于勉强能用的三流水准。
真正唯一的投入，那就是车身外观设计……但是画个设计图纸又不用几个钱。
最后，最关键的是人家还真的靠着卖外观，实打实的吸引了众多消费者的兴趣……因为外观相当科幻，乃至高大上，这价格卖的还不便宜，利润率非常高。
于是乎这么一折腾，竟然还盈利了不少……让一大票苦苦挣扎的第三方汽车厂商，乃至北美汽车公司看了都羡慕。
不过北美汽车公司那边羡慕归羡慕，但是却没有跟着学习的想法……宋二牛为代表的一大票公司高层，乃至背后的一大堆股东，可从来都不是奔着区区一家组装厂来的，他们是奔着一家真正的大型综合汽车厂商来的。
一家具备自研生产核心零部件，整车设计生产能力的大型汽车厂商……和四大汽车公司一样的汽车厂商。
所以才会在诸多领域里，尤其是发动机以及变速箱领域里投入巨资进行研发……他们公司位于松江的松江汽车研发中心，员工总数每年都在增加，如今已经达到了一千多人。
同时他们建立在北美洲新金山的汽车研发中心，也有一千多名员工。
整个公司，光是研发人员就达到了两千多人……
如此庞大的研发投入，他们所渴望的目标也是极大的。
不过，各自的汽车公司都有各自的活法，四大汽车公司一门心思做大做强，北美汽车公司想要成为第五大汽车公司，安隆汽车公司一门心思捞钱，其他的诸多第三方汽车厂商也有各自的侧重领域。
总体来说，目前的大楚帝国的汽车产业，还处于一种百花齐放的状态，饶是四大汽车厂商也很难彻底的垄断市场……甚至因为彼此竞争对手的缘故，都不得不开放发动机和变速箱这些核心零部件的出售……还是那句话，你不卖别人就卖了。
比如整车业务上做的不咋地，急需发动机业务盈利来填补庞大研发投入亏空的李氏动力公司，最近两年满世界推销他们的发动机……从安东机械公司再到北美汽车公司，长沙安隆汽车公司，全都是他们的推销对象……
有李氏动力公司这么个搅屎棍在，其他三家公司不管愿不愿意，都得拿出次一等的发动机，变速箱来对外销售……
你不卖？这第三方的发动机和变速箱业务可都让李氏动力公司给吃下去了，然后李氏动力公司拿着赚来的钱，转身就投入汽车研发当中，然后拿出新车和其他三家公司进行激烈竞争。
这钱啊，你不赚敌人就赚走了。
至于李氏动力公司如果也不卖……那他们也可以停止研发投入了，整车销量没多少还不卖发动机，怎么维持每年几百万的研发投入？哪怕是有集团母公司支持也不行啊，李氏制铁虽然家大业大，但是已经在汽车业务上砸下去上千万楚元了，继续往里头砸钱，就会严重影响其他业务了……
说到底，汽车业务也只是李氏制铁的一个业务部门而已，而且还不是最重要的几个业务部门……李氏制铁目前最重要的业务部门依旧是造船以及通用机床为代表的机械制造。
而目前增速最快，前景最大的则是他们的电气部门，李氏电气公司几乎垄断了目前交流电设备的供应……哪怕是其他厂商生产的交流电设备也得给他们缴纳专利费，而他们自身的设备在技术上处于绝对领先地位……光是李氏电气公司这么一家子公司的营收，每年都可以达到上亿楚元……
为什么这么夸张？
因为当代大楚帝国里大规模铺开的交流电电网建设，所采用的交流电设备百分之八十以上都是他们公司的设备，剩下的百分之二十他们也能拿不菲专利费。
大楚帝国的电气化建设，李氏电气公司可以说是吃下了最肥的肉，只剩下一点边角料给其他电气公司。
然后李氏制铁公司还有其他一大堆业务，比如蒸汽机制造，他们在低端舰载蒸汽机领域里做的还不错，市场占有率逐年上涨。
相对于其他诸多业务而言，汽车业务虽然前景也很大，但是花钱那也是真花钱……一年动不动几百万上千万的研发投入，在其他行业里看来那几乎是不可能的，但是在汽车行业，那都是常规操作！
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