“资本市场。”林万骁平静地说，“如果你的技术和模式真有前景，资本会抢着投。如果资本都不投，说明你的模式有问题。”
谈话不欢而散。
送走所有人，已经是晚上七点。林万骁疲惫地靠在椅子上。
秘书给他倒了杯茶：“主任，今天得罪了不少人。”
“不得罪人，就做不成事。”林万骁喝口茶，“补贴政策到了非改不可的时候。现在得罪人，是为了将来不得罪更多的人。”
“可是...那些企业说的也有道理。突然断奶，确实会很难受。”
“不断奶，永远学不会自己吃饭。”林万骁说，“你知道中国汽车工业为什么几十年都追不上国外吗？就是因为保护太多，补贴太多。企业躺在政策温床上，不思进取。新能源汽车不能再走老路了。”
正说着，手机响了。是王正国主任。
“万骁，听说你今天开了个会，补贴改革的事？”
“是。评估报告出来了，问题很严重。”
“报告我看了。”王正国说，“结论我同意，改革势在必行。但你要注意方法。企业反映很强烈，有些领导也打电话来问。”
“我知道有压力，但这个事不能拖。”
“没让你拖。”王正国说，“但你要多做解释工作，让企业理解改革的目的，争取他们的支持。硬推不是办法。”
“我明白了。”
挂掉电话，林万骁沉思片刻，对秘书说：“安排一下，下周开个行业座谈会。请所有主要车企的董事长、总经理参加。我亲自做解释工作。”
“是。”
晚上九点，林万骁回到家。夏宁宁已经睡了，餐桌上留着饭菜和一张纸条：“汤在锅里，热一下再喝。”
他热了汤，坐在餐桌前慢慢喝。脑子里还在想补贴改革的事。
3000亿补贴，十年时间。不能说没有成绩：中国新能源汽车产销量世界第一，产业链基本完整，技术水平也有进步。
但代价太大了。骗补、低效、扭曲...这些问题不解决，产业就走不远。
正想着，手机震动，是李东升发来的信息：“林主任，看到评估报告摘要了。说得太好了！补贴早就该改革了！我们这样的技术企业，宁愿不要补贴，也要一个公平竞争的环境。”
林万骁回复：“公平竞争的环境，很快就会来。”
刚放下手机，又一条信息进来。是张董，那位国有车企的董事长。
“林主任，今天我们的副总去您那，说话可能有些急。请理解，国企包袱重，调整需要时间。但我个人支持改革，长痛不如短痛。”
林万骁回复：“理解。改革会考虑实际情况，但方向不会变。”
两条信息，代表两种态度。李东升这样的技术型企业欢迎改革，因为改革意味着靠本事吃饭；传统车企有顾虑，因为要打破舒适区。
这就是改革的复杂性：有人受益，有人受损。但总体受益大于受损，就要坚持。
喝完汤，林万骁走到书房，打开电脑。他要准备下周座谈会的讲话稿。
不能只说问题，还要给出路。补贴退坡后，企业怎么办？产业怎么发展？政府怎么支持？
他写下几个要点：
第一，从补贴购车转向补贴充电，解决“里程焦虑”；
第二，加大研发支持，特别是关键核心技术攻关；
第三，完善基础设施，包括充电桩、加氢站、智能网联设施；
第四，规范市场秩序，防止地方保护，建立全国统一大市场；
第五，鼓励商业模式创新，比如换电模式、电池租赁、共享出行。
写着写着，天快亮了。
林万骁走到阳台，看着东方泛起的鱼肚白。北京的清晨很安静，偶尔有早班公交车驶过。
他想起了十年前，新能源汽车补贴政策刚出台时，行业一片欢呼。那时候谁都没想到，这个政策会演变成今天这样。
任何政策都有生命周期。出台时是良药，时间长了可能变成毒药。关键在于及时调整。
而现在，就是调整的时候。
回到书房，林万骁在讲话稿最后加了一段话：
“改革会有阵痛，但阵痛是为了新生。中国新能源汽车产业，必须从‘政策驱动’转向‘市场驱动’和‘创新驱动’。这条路很难，但必须走。因为只有走过这条路，我们才能诞生真正有世界竞争力的企业和品牌。”
写到这里，他想起李东升说的那句话：“我们八年投了20亿搞研发，大部分是我自己的钱。”
这样的企业家，才是中国新能源汽车的希望。
而他要做的，就是为这样的企业家扫清障碍，创造环境。
窗外的天空越来越亮。新的一天开始了。
而新能源汽车产业的改革，也即将拉开序幕。
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