朱静雯接着说：“倒车入库更要放宽标准。现行的要求是‘车身完全入库、车轮不越线、车身与边线平行’，可实际生活中，百姓的车库大小不一：有的在胡同里，只能容下一辆车；有的在院子里，旁边还放着农具；有的在路边，后面还跟着其他车辆。而且现在的J1A车都装了倒车影像，百姓停车靠的是影像，不是考场的‘点位’。臣建议：J1A倒车入库只要车身整体进入库位，就算合格，允许车轮轻微越线，允许车身与边线有轻微倾斜，重点考核‘观察后视镜’‘平稳操作’‘不碰撞其他物体’等实用技能。”
她说着拿出手机，连接上议事台的投影设备，一段练车视频立刻出现在大屏幕上——画面里，朱静雯驾驶着J1A教练车，缓慢地倒入库位，车身刚完全进入库位，右后轮就轻轻压了线，教练在旁边大声说：“压线了，不合格！”视频定格在这一帧，朱静雯指着屏幕说：“各位代表请看，这样的情况，在实际驾驶中完全不影响安全，也不影响其他车辆，却被判定为不合格。这就是典型的‘为考而考’，背离了‘驾考是民生技能考核’的初衷，把简单的停车变成了‘精准表演’，把百姓的需求抛到了脑后。”
交通司司长这时站起来，他手里的《民生建议分析报告》有三寸厚，封面上印着“均平二十七年交通领域民生建议汇总”，每页都贴满了黄色的便签，上面写着建议人的姓名、省份、联系方式。“臣附议！去年全年，交通司共收到一百四十三万条民生建议，其中八十七万条反映科目二‘脱离实际’，占比超过百分之六十。”他翻开报告，指着其中一条念道：“岭南省的学员陈阿妹，今年三十二岁，开着J1A车卖水果，考了三次科目二，都折在曲线行驶‘车身压线’。她在建议里说：‘我们镇上的水果市场，弯道比考场宽多了，我每天都要走好几次，从来没碰过路边的摊子，可一到考场就压线，我真的不知道该怎么练了。’”
他又翻到另一条，声音里带着几分沉重：“疆新自治省的学员巴特尔，今年四十五岁，是个牧民，想考驾照开J1A车拉牛羊去集市。他反映：‘上坡定点的红绿灯只有十秒，J1A车没有离合，起步比J1B车慢半秒，每次刚起步，红绿灯就变了，直接挂科。可我们草原上的坡道，根本没有红绿灯，起步慢一点也没关系，哪有这么苛刻的要求？’”
交通司司长合上报告，语气愈发恳切：“这些建议不是个例，而是千万百姓的共同心声。J1B手动挡多用于货运、农机，对精准度要求高，可以保留现行的严格标准；但J1A面向普通百姓、老年人、农民、小商贩，主要用途是日常出行、拉运少量货物，就必须贴近生活场景，不能用一个模子卡所有人。就像咱们的‘四步兴邦’战略，第一步是让百姓吃饱，第二步是让百姓小康，不同的阶段有不同的目标，驾考也应该这样，不同的车型有不同的标准。”
“科目三的改革，更要务实，要甩掉那些华而不实的项目，聚焦真正重要的安全技能。”朱静雯翻到议案的第三部分，这一页的改动最密集，几乎每一行都有修改的痕迹，有的地方用红笔圈出，有的地方用蓝笔补充，甚至在空白处还画着简单的道路示意图。“‘模拟灯光’和‘靠边停车’这两项，必须改革！现行的模拟灯光考核内容复杂，又是‘近光灯’‘远光灯’，又是‘示廓灯’‘危险报警闪光灯’，还要记‘通过路口开近光’‘无照明道路开远光’，可实际驾驶中，百姓很少用到这么复杂的切换——白天不用灯光，晚上主要开近光灯，遇到会车就关远光，哪用得着记十几项操作？”
她指着“靠边停车”的项目，语气里带着几分无奈：“更离谱的是靠边停车，要求‘车身距边线三尺内，误差不能超过五寸’，还要‘车身与边线平行’。昨日臣询问了十位有驾照的百姓，有八位不知道‘三尺是多少’，有六位说‘平时停车只要不挡路、不压线就行，哪用得着尺子量’。村口的路没有边线，只有土坡；镇上的街没有边线，只有商铺门口的台阶；小区的停车场没有边线，只有车位线，哪有这么标准的‘边线’让你靠？”
她列出新的科目三项目，用绿笔在每个项目旁边标上了“新增”“重点”等字样，还在后面的括号里注明了“百姓民生需求占比”：
“第一项，起步。考核平稳起步，允许熄火后再打火，不扣分，百姓民生需求占比百分之九十八。这就像《农书》里说的‘农事贵稳’，开车就像种地，刚开始的时候要稳，不能慌慌张张，不然容易出问题。要是因为一次熄火就判定不合格，不仅不合理，还会让学员更紧张。
第二项，直行驾驶。考核保持车道，不偏离，百姓民生需求占比百分之九十五。这就像《河防一览》里说的治河道理，要顺着河道走，不能乱改道，这样才能保证道路通畅，不发生事故。
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