待掌声稍歇，副议事长马淑贤抬手指向规划图上的交通板块，语气愈发坚定：“第二，全面升级全国交通网络，让工农群众出行更便捷、产品运输更畅通。当前，大明国铁路密度偏低，高铁站、火车站多集中在城市，偏远乡村鲜有站点，全国现有车站数量不足五千座，很多公社离最近的车站都要几十公里；高铁里程也严重不足，农产品运输中转多、耗时长，损耗率高达20%以上，务工人员出行极为不便。为此，五年计划明确两大硬指标：一是扩大车站覆盖，未来五年内，全国高铁站、火车站总数不少于站，实现每个府至少有3座车站，每个县至少有1座车站，偏远乡镇设便民站点，让工农群众出行‘半小时上火车’，农产品‘一小时进站点’；二是提升铁路运力，全国高铁总里程将建成不少于三亿万公里，织密‘八纵八横’铁路交通网，打通省际、府际、县际交通大动脉，实现府府通高铁、县县有站点，让农产品运输‘当日出村、次日达市’，务工人员‘朝发夕至’，彻底解决‘运得出、运得慢、损耗大’的难题。”
“第三，统筹推进交通管理体制改革，理顺权责、提升效率。”副议事长马淑贤的声音掷地有声，“当前交通管理存在职能分散、衔接不畅的问题，铁路建设、运营、监管各环节协调难度大，影响了民生交通保障的成效。为此，全国议事会决定：预计均平三十七年，由刑部交通司牵头，正式成立交通部，统筹管理全国公路、水路、航空、铁路等所有交通事务，重点负责民生交通规划、政策制定与监督落实；同步拆分铁路相关职能，成立铁道部和铁路运营集团——铁道部专司铁路建设规划、行业监管与工程质量督查，确保铁路建设贴合工农需求、质量过硬；铁路运营集团负责全国铁路的日常运营、维护与服务，提升列车准点率、优化购票系统、改善候车环境，让工农群众坐得舒心、走得放心。同时，推进地方交通管理机构改革：各地交通司车辆管理处统一更名为车辆管理司，交通司整体调整为交通署，由新成立的交通部统一管理，业务上受刑部交通司指导监督，彻底解决职能交叉、权责不清的问题，让交通服务与执法更高效、更规范。”
“第四，由百姓建设集团牵头，集中力量建设四座重点跨海大桥，打通跨区域交通壁垒，带动沿线工农产业发展。”副议事长马淑贤的手指落在规划图上四座醒目的大桥标识，逐一详解，“这四座大桥，每一座都紧扣工农群众的生产需求，每一座都能为民生发展注入强劲动力。第一座，白岭跨海大桥，连接大明国远东省与大明洲海冰省白岭府，是横跨亚洲与大明洲（美洲）的超级跨海工程。建成后，将彻底打通两大洲的交通脉络，大明国的丝绸、茶叶、农产品能通过铁路直达大明洲市场，大明洲的木材、矿产等生产资料也能高效运回国内，沿线各公社的水产、手工业品能对接更广阔的国际市场，为两岸工农群众创造更多就业岗位和增收机会。第二座，龙江库页跨海大桥，连接龙江省与库页岛，解决库页岛及周边渔村、种植公社的运输难题。此前，库页岛的渔产品、粮食要靠轮渡运输，遇风浪天气就停运，损耗大、成本高，大桥建成后，汽车、火车可直达，渔产品能当天运抵内陆各大市场，粮食运输成本降低40%以上，沿线将兴起农产品加工、冷链物流等产业，让更多工农群众在家门口就业增收。第三座，东广省圳深府跨镜港府跨海大桥，拉近圳深府与镜港府的时空距离，促进两地产业联动、人员往来。东广省的水产、蔬菜、水果能快速运往镜港府，镜港府的轻工产品也能便捷进入内地，沿海工农群众的产品能更快对接内销与外销市场，降低运输成本、提升流通效率，带动沿线种植、养殖、加工产业蓬勃发展。第四座，建福省跨台跨海大桥，为先进州福府到潭平县的公铁两用大桥，建成后将彻底打通建福省沿海与内陆的交通脉络，建福省的特色农产品、水产养殖品能通过公路、铁路快速外运，不用再绕道而行，运输时间缩短一半以上，沿线百姓公社的生产发展将迎来新机遇，工农群众的收入也能大幅提升。”
副议事长马淑贤顿了顿，补充道：“这四座大桥的建设，将采用大明国最先进的建筑技术和环保工艺，严把工程质量关、施工安全关、生态保护关——施工过程中尽量减少对海洋生态的影响，桥墩建设避开鱼类产卵区，桥面设置隔音屏障，保护沿线居民生活环境。大桥建设期间，将优先吸纳沿线工农群众参与施工，提供焊工、钢筋工、混凝土工等岗位，发放不低于当地平均工资1.5倍的薪酬；建成后，大桥运营、维护、管理等岗位也将优先招聘本地工农社员，让大桥建设不仅能改善交通，更能直接带动工农群众增收致富。”
“太好了！这大桥建起来，我们的日子就有奔头了！”一位沿海养殖代表站起身，他叫吴大海，常年守着渔排养海鲜，皮肤被海风晒得黝黑，眼角的皱纹里都带着笑意，“我们村靠养帝王蟹、大龙虾为生，以前运到内陆要先坐轮渡到县城，再转火车，遇上台风天轮渡停运，海鲜闷在箱子里就烂了，一年要亏好几万。要是龙江库页跨海大桥建起来，开车直接就能运，又快又稳，损耗能降到最低，我们的收入肯定能翻番！而且建设期间还能去打工挣钱，不用再背井离乡，真是一举两得！”吴大海的话道出了众多工农代表的心声，会议室里响起雷鸣般的掌声，掌声里满是对未来的期待。
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