铁兵器是古代利用铁铸造的武器，是冷兵器的一种，始于春秋末期，盛行于战国至火器发明前的漫长时期。
随着炼铁术的不断进步，到了汉代和魏晋时期，开始普遍使用铁铸造刀、枪、剑，各种各样的兵器也开始多了起来；南北朝以后，铜制的兵器就看不到了，铁兵器的质量和形制及种类也不断发展、完善，其形状逐渐趋于统一和定型；到了明代，“十八般兵器”基本上已完备定型。但性能仍没脱离近战的以直接杀伤为主的范围。铁兵器直到火器出现并发展后才逐渐消亡。
钟鹏举这次过来只是做拉木柴和货物的牛车而已。
他现在暂时做不出蒸汽或电力驱动的车辆，但畜力拉动的车还是可以做得出来。
钟鹏举开发牛车并准备大力推广的原因：
牛车是一种主要的交通运输工具，用于载人和货物。
在魏晋南北朝时期，牛车成为了显贵的象征，不同等级的官员乘坐的牛车各不相同，成为了身份的标志。
牛车在农业生产中也发挥了重要作用，用于耕地和运输农产品。
他把一份十分精细的图纸给了钟华昌由他安排大家分工合作。车子的大体结构大多是由车轮、车厢、车轴和其它的辅助结构组成的。
牛车大部分是木工活。但显然钟鹏举要做的不是普通的牛车。
首先对车轮进行改良，他发明出了带有辐条的钢轮毂（车轮）了，将实心木轮改为辐条式车轮，降低滚动阻力，提高行驶速度和灵活性；而这种车轮较原来的木质的“辁”在磨损、损坏、耐用等方面上是有着无与伦比的提高，可以对付任何路况的经久考验。即使是木质的带有辐条的轮毂也比原来的的“辁”在磨损、损坏、耐用等方面上是有着极大的提高。
其次是车厢。除了把车厢加高加长加宽外，对车厢等设计成模块化结构，设计可拆卸的车厢和标准化部件，便于维修和更换，尤其适合目前战争频繁时期。
多功能车厢，设计可转换结构，平时载人，战时快速改装为载货或医疗用途，提升实用性。
车厢内饰升级，增加可拆卸的软垫座椅，车篷改用防水油布，并开设通风窗，改善乘坐体验。
最后，关键部位车轴是采用钢质材料。木制车轴非常容易磨坏和折断，采用钢制的车轴再配合钢制的轮毂，简直是完美的配置。其它部位的金属加固关键部位除轮轴外，如车辕就包裹铁皮或铜片，延长使用寿命并增强抗冲击能力。
动力方面，根据实际需要可选择多牛牵拉，尝试双牛或三牛并列牵拉，通过轭具优化受力分配，提升载重能力和爬坡性能。
增加齿轮传动辅助，借鉴变速齿轮原理，设计增速装置，在平坦路段提升牛车速度，可以提速两倍以上。
增加制动装置，在车轴处加装楔式刹车，通过钢索控制，提高下坡时或遇险紧急刹车时的安全性。
全地形适配，针对南方多丘陵的特点，研发窄轮距车型，增强在崎岖道路上的通过性。
改良悬挂系统，在车厢底部加装弹性支撑结构－－弹簧，减少路面颠簸对乘客的影响。
在驾驶座位的下面加上用钢做的弹簧取代原来硬梆梆的木板座位，起到减震的效果，提高驾驶人员的舒适度。
这种牛车关键部位和核心部分均采用轻巧而又永不磨损的精钢打造，其它部分照旧采用优质和更轻便的木材（如杉木、桦木），既轻便又经久耐用。若干年后，整车核心部分依旧完好无损，只要更换损坏了的廉价的木质部分即可。
钟华昌还是第一次看到这种设计，因为没有实物可以参考，一时沉吟不语。
钟鹏举知道他在想什么，笑着对他说：“除了弹簧外，其它的都不是很难。这张图就是是弹簧的大样图，弹簧能吸收振动和冲击能量，起减震的作用。坐垫和车厢下面加了它即使长时间坐在座位上面也不会感觉到累，车厢底部加了弹簧还可以吸收大部分道路颠簸对整车结构的冲击力，减少对结构的伤害。我们一起去做。”
钟华昌是个很有头脑的人，二话不说，按照图纸的要求，先安排人做好铸范(模具)，他明白做这种异形的东西肯定要采取铸造法。把烧出来的铁水倒进铸范里成型。
这种方法叫冷成形法。
这个世界还不具备热成形的条件。热成形工艺则是将弹簧材料加热到一定温度，使其易于变形，然后在专用的热卷簧机上进行成形。这种工艺适用于较大直径的弹簧，如（9～25）mm规格的弹簧。热成形工艺可以提高材料的可塑性，但也需要注意控制加热温度和冷却速度，以避免产生缺陷。
钟鹏举感叹这个世界还没有发现钒，钒是一种微量元素，夏国是钒资源比较丰富的国家，钒矿主要分布在四川的攀枝花和河北的承德，大多数是以石煤的形式存在。
含少量钒的钒钢，可使钢的弹性增加一倍，用来制造各种弹簧。钒钢比普通钢结构更紧密，韧性、弹性与机械强度更高。钒钢制的穿甲弹，能够射穿40厘米厚的钢板。
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