矮寨大桥西岸的清晨被刺耳的钻机声打破。周远站在临时搭建的勘测平台上，盯着从钻孔中取出的岩芯样本——灰白色的石灰岩中夹杂着蜂窝状的孔洞，最下端约两米长的区段完全缺失，只留下泥浆冲刷的痕迹。
溶洞比预想的深得多。地质组长老黄摘下安全帽，擦了擦额头的汗水，初步探测至少有三十米深，横向延伸范围还不清楚。
周远接过岩芯，手指摩挲着那些不规则的孔洞边缘。德夯大峡谷属于典型的喀斯特地貌，地下溶洞并不罕见，但出现在主塔基础位置，且规模如此之大，却是灾难性的。
周工，要不要通知部里？林涛小声问道，脸色凝重。
先别急。周远放下岩芯，扩大探测范围，我要知道这个溶洞的确切三维形态。
回到临时指挥部，周远立即召集技术团队开会。简陋的板房里挤满了人，空气闷热而凝重。墙上的地质图上，新发现的溶洞像一块丑陋的伤疤，正好位于西主塔基础的正下方。
根据规范，这种情况必须变更桥位。设计院代表推了推眼镜，否则一旦基础失稳...
变更桥位？施工负责人老李跳了起来，东西两岸施工便道已经修了半年，所有临建都就位了，现在改？工期至少延误一年！
争论越来越激烈。周远沉默地站在窗前，望着远处云雾缭绕的峡谷。改桥位意味着数亿投资打水漂，政治影响更是无法估量；但不改，谁能保证溶洞不会威胁大桥百年安全？
周总，您的意见是？所有人都看向他。
周远转过身：三个方向同时推进：一，继续详勘，72小时内我要溶洞的完整三维模型；二，准备桥位比选方案，做最坏打算；三，他顿了顿，研究在原位加固地基的可能性。
会议结束后，周远独自留在板房，反复翻看地质资料。手机突然震动，是苏颖发来的消息：听说你们遇到地质问题？瑞士的SBB铁路隧道也穿过喀斯特地貌，他们采用了一种复合加固技术。
周远眼睛一亮，立即拨通电话。半小时的技术交流后，他挂断电话，迅速在笔记本上画出一个初步构想——将主塔基础加深，穿过溶洞，直达下部稳定岩层，同时在溶洞区段采用混凝土回填与钢套管加固。
周工！陈明的声音突然从门口传来。周远抬头，惊讶地看到风尘仆仆的年轻工程师站在那里。
你不是在港珠澳项目上吗？
听说这边出问题了，请了三天假。陈明放下背包，掏出一叠文件，这是我整理的国内外类似案例，有个想法可能有用。
文件中最引人注目的是一篇英文论文，介绍法国米约高架桥处理地基溶洞的方法——地下连续墙+桩基复合基础。
米约桥也遇到了溶洞，他们不是避开，而是用连续墙围住溶洞区，再打桩穿过溶洞到稳定层。陈明兴奋地解释，这样既不用改桥位，又能确保安全。
周远仔细研读论文，眉头渐渐舒展：这个思路可行！但我们的溶洞更大，需要优化设计。
两人立即投入紧张的计算和草图绘制。不知不觉已是深夜，板房里只剩下他们和值班的技术员。山区的夜风呼啸，偶尔传来碎石滚落的声音。
周工，您去休息吧，我来完善细节。陈明看着周远通红的眼睛劝道。
周远摇摇头：再坚持会儿。对了，港珠澳那边进展如何？
挺顺利的。陈明脸上浮现自豪，我负责的伶仃洋通道设计已经通过部里评审了。
好样的。周远由衷地笑了，看来下次该叫你陈总工了。
陈明不好意思地挠头：没有您的培养，我走不到今天。其实...港珠澳项目用了很多虎门大桥的技术创新。
周远拍拍年轻人的肩，心中涌起一种奇特的成就感——技术就是这样一代代传承和进步的。
三天后，溶洞的三维模型终于完成。结果显示其形状像一个倒置的漏斗，最宽处直径达85米，深度超过50米，但底部确实有足够厚度的完整岩层。
项目指挥部再次召开紧急会议。周远展示了陈明提出的地下连续墙+桩基复合基础方案，并播放了苏颖帮忙联系到的瑞士工程师提供的视频资料。
理论上可行，但施工难度极大。一位资深专家质疑道，特别是在这么深的峡谷里，大型设备怎么进场？
我们可以分阶段施工。周远调出新的施工流程图，先用小型钻机做连续墙，再分段浇筑；桩基采用爬升式钻机，从峡谷侧面开辟施工平台。
讨论持续到深夜。最终，在张建国的支持下，周远的方案获得原则通过，但要求组织全国专家进行二次评审。
会议结束后，周远刚想休息，值班员跑来报告：周工，有位日本专家到访，说是佐藤教授的学生。
指挥部外站着一位三十出头的男子，西装革履，与周围的施工环境格格不入。周先生，久仰大名。他递上名片，我是东京大学的中村裕也，佐藤教授的研究助手。
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