矮寨大桥通车典礼后的第三个月，周远站在杭州湾南岸的勘测平台上，咸涩的海风扑面而来。眼前是浩瀚无垠的灰蓝色海水，潮水拍打着临时搭建的钢栈桥，发出沉闷的轰鸣。
周总，这是最新的海底地质钻探报告。年轻的技术员递上一叠还带着打印机余温的文件，情况比预想的复杂。
周远翻开报告，眉头渐渐拧紧。杭州湾海底存在厚达40米的软弱土层，而跨海大桥需要承受每小时30海里的强潮流和每年数次台风袭击。传统桩基在这种条件下沉降风险极高。
通知设计组，下午三点开会。周远合上文件，另外，联系一下港珠澳大桥的陈明工程师，请教他们的沉管隧道地基处理经验。
回到临时指挥部，周远发现苏颖正在会议室等他。自矮寨大桥通车后，苏颖正式接受了瑞士公司亚太区总裁的职位，常驻上海。今天她一身利落的职业装，正在笔记本电脑上快速敲击着什么。
怎么有空过来？周远放下文件，在她对面坐下。
苏颖转过笔记本屏幕：瑞士总部批准了我的提议——为杭州湾跨海大桥提供全套实时结构健康监测系统，免费。
周远挑眉：这么大方？
技术示范项目。苏颖狡黠地笑了，当然，成功后中国其他跨海大桥优先考虑我们的系统。
周远摇头轻笑：商人本色。
彼此彼此。苏颖合上电脑，听说你拒绝了部里的副司长职位？
我还是更适合在一线。周远望向窗外波涛汹涌的海面，尤其是这样的挑战。
下午的设计会议上，争论异常激烈。传统派坚持采用超长桩基直接穿越软土层，而年轻工程师则主张全浮动式基础。周远静静听着各方意见，直到讨论陷入僵局，他才走到白板前。
我提议第三种方案——桩-筏复合基础。他画出示意图，短桩群加固软土上层，配合超大钢筋混凝土筏板分散荷载。就像雪地里铺木板，增大接触面积减少压强。
会议室鸦雀无声。老专家们皱眉思索，年轻人们眼睛发亮。
理论上可行，但国内外没有先例啊。设计院总工质疑道。
所以我们要创造先例。周远语气平静但坚定，杭州湾大桥应该是中国技术的又一个里程碑，而不是国外设计的复制品。
会议持续到深夜。方案最终获得原则通过，但要求进行大规模模型试验验证。散会后，周远独自留在会议室，继续完善细节。门被轻轻推开，他以为是助理送咖啡，抬头却看到陈明风尘仆仆地站在门口。
周工！我从珠海直接赶过来的。陈明放下行李包，掏出一叠资料，听说您需要港珠澳大桥的地基处理数据？
周远眼前一亮：来得正好！看看这个复合基础方案。
两代工程师头碰头研究到凌晨。陈明带来的港珠澳经验与周远的创新思维碰撞出耀眼的火花。当东方泛起鱼肚白时，方案已经优化得更加完善。
陈明，你在港珠澳那边的工作...周远突然想起什么。
已经申请调来杭州湾项目了。陈明咧嘴一笑，林涛师兄说您这里更需要我。
周远心中一暖。二十年前，他还是个初出茅庐的工程师，如今已经有了可以托付事业的徒弟和团队。
桩-筏复合基础的试验紧锣密鼓地展开。三个月后，当试验数据证明其性能远超预期时，周远团队再次登上国际工程期刊封面。更令人惊喜的是，苏颖引进的瑞士监测系统与陈明自主研发的智能分析算法完美融合，创造了跨海大桥健康监测的新标准。
工程正式开工那天，杭州湾两岸彩旗招展。周远作为技术总负责人，站在主席台上望着第一根钢桩打入海底，心中百感交集。二十多年来，从虎门大桥到矮寨大桥，再到如今的杭州湾跨海大桥，他见证并参与了中国桥梁建设从追赶到引领的历史性跨越。
仪式结束后，周远收到一条来自日本的短信。是中村裕也：周先生，恭喜新项目启动。佐藤教授建议我们合作撰写一篇跨海大桥地基处理技术的综述论文，您有兴趣吗？
周远笑了笑，回复道：荣幸之至。科学无国界，工程师的共同使命是让世界更联通。
杭州湾项目步入正轨后，周远又接到新任务——担任港珠澳大桥技术顾问。每周往返于宁波和珠海之间，他的行李箱永远收拾妥当，随时准备出发。
一个周五的傍晚，周远刚从珠海飞回上海，苏颖开车来接他。夕阳下的浦东机场被染成金色，苏颖靠在车边等他，白衬衫被风吹得微微鼓起。
告诉你个好消息。一上车，苏颖就忍不住宣布，瑞士总部批准在上海设立研发中心，由我全权负责。以后不用频繁往返欧洲了。
周远转头看她：这意味着...
意味着我可以安定下来了。苏颖目视前方，嘴角含笑，三十多岁，也该考虑些别的事了，比如...成家。
周远心跳漏了一拍。二十年前的校园恋情，十年分离，再到如今的重新靠近，他们绕了一个大圈，似乎又回到了起点。
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