北京入秋的第一场雨来得又急又猛。周远站在办公室窗前，望着雨幕中模糊的城市轮廓，手中捏着女儿周晓楠刚从云南发回的地质勘探报告。报告上那些触目惊心的数据——坡度超过60°的悬崖、活动断裂带、强风化岩层——无一不预示着横断山区高速公路建设的艰巨挑战。
桌上的红色电话突然响起。部里通知：拉林高速公路可行性研究报告获得国务院批复，要求立即组建专家组开展初步设计。
周主任，还有个特殊情况。办公厅王主任的声音透着凝重，西藏自治区政府请求优先启动林芝段，那里正在规划一个国家级旅游开发区，交通瓶颈严重制约发展。
周远翻开地图。林芝，藏语意为太阳的宝座，地处雅鲁藏布江大拐弯处，风景绝美但地质复杂，是着名的地震活跃区。将高速公路修到那里，无异于在刀尖上跳舞。
我们需要组建一个特别技术小组。周远放下电话，立即让助理通知核心团队成员开会。
会议室很快坐满了人。除了王志刚等老将，还有从昆仑山观测站回来的张浩等年轻技术骨干。周远将林芝段的地质资料投影到大屏幕上，会议室里顿时响起一片吸气声。
这比昆仑山冻土还难对付。王志刚推了推眼镜，高山峡谷、活动断裂、暴雨滑坡...简直是工程禁区。
但林芝老百姓需要这条路。张浩突然开口，声音比他平时开会时洪亮许多，我在观测站认识个林芝籍战士，他说家乡的水果运不出来，每年烂掉三分之一。
周远赞许地看了张浩一眼。这个小伙子从昆仑山回来后，明显多了份沉稳和担当。
难不等于不可能。周远点击遥控器，屏幕切换到一组桥梁照片，这是瑞士阿尔卑斯山的峡谷桥梁，地形不比林芝简单。我们要做的是消化国际经验，结合中国实际创新突破。
会议决定兵分两路：王志刚带队前往林芝实地勘察；周远则飞赴云南，与正在横断山区考察的女儿汇合，借鉴类似地形的高速公路建设经验。
飞机降落在丽江机场时，周晓楠已经等在出口处。半年不见，女儿晒黑了不少，原本的马尾辫剪成了利落的短发，活脱脱一个年轻女工程师的模样。
周晓楠兴奋地挥手，我带您去看个神奇的地方！
没有寒暄，父女二人直接驱车前往虎跳峡。车行至半路，周晓楠突然拐上一条崎岖的山路：我们先去哈巴雪山观测站，那里有位您必须见的人。
盘山公路越来越窄，一侧是峭壁，一侧是悬崖。周远紧握扶手，看着女儿熟练地操控方向盘在急弯处甩尾，心跳不由加速。
放心，爸，这条路我开过二十多遍了。周晓楠自信地说，云南的山区公路比这险峻的多的是。
观测站建在哈巴雪山半腰的一处平台上。下车时，一位头发花白的老者迎了上来。周晓楠介绍道：爸，这是中科院地质所的陈院士，横断山区地质研究的权威。陈老师，这是我父亲周远。
久仰大名！陈院士热情握手，晓楠这丫头不错，跟着我的团队在山区跑了三个月，比有些博士生还能吃苦。
走进观测站，周远被满墙的地震监测曲线图吸引住了。陈院士指着其中一张说：看这里，过去五年，这条断裂带的微震活动频率增加了30%。
对拉林高速林芝段有什么影响？周远立即抓住关键。
问得好。陈院士调出电脑模型，林芝位于喜马拉雅地震带东缘，历史上每50年左右就有一次7级以上大地震。你们的高速公路设计基准期是多少年？
100年。
那就必须考虑最大可信地震。陈院士的表情变得严肃，常规的抗震设计在这里不够用。
周远沉思片刻：陈老师，您觉得日本东海道新干线的抗震技术在这里适用吗？
部分适用，但不能照搬。陈院士点击键盘，屏幕上显示出两种不同的断层活动模式，日本的地震以板块俯冲型为主，而这里是大陆碰撞型，地面运动特征完全不同。
讨论持续到深夜。临别时，陈院士送给周远一套珍贵的地震波数据：这是我三十年的积累，希望对你们有帮助。
第二天，父女二人继续向虎跳峡进发。行驶在险峻的峡谷公路上，周晓楠不时停车，指着某些路段讲解：爸，看这段挡墙，采用了柔性结构，去年地震时只有轻微开裂，旁边的刚性结构全垮了。
周远认真记录着女儿的观察。不知不觉间，当年那个跟在他身后问东问西的小女孩，已经成长为有独立见解的技术人员。
虎跳峡的壮观超出了周远的想象。金沙江在深达3000米的峡谷中奔腾咆哮，对岸的玉龙雪山峭壁如刀削斧劈。
设计中的高速公路将从哪里通过？周远在江涛声中大声问道。
周晓楠指向峡谷最窄处：初步规划是从那里建一座悬索桥，但...她翻开笔记本，有两个难题：一是峡谷两侧岩体风化严重，锚碇基础难做；二是风速太大，最大瞬时风速达到12级。
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