林鹏感慨道：“这些大推力的涡扇发动机，在那个对超音速有着极致追求的黄金年代诞生，确实是非常的不容易。想想那个年代，不仅有B-1B图160战略轰炸机，还有图144超音速客机，协和号超音速客机，它们无一例外的，都是采用了大推力的加式涡扇发动机！”
唐总师道：“可惜超音速客机的时代早就过去了，不然我们也可以用涡扇25C发动机做出一款超音速客机来！”
说到超音速客机，大家都是感慨不已。
确实那些超音速客机，其实都是和超音速战略轰炸机有紧密联系的，有些结构甚至是可以相通的，就比如中国当年也曾想利用轰6中型轰炸机研制出国产大客机呢！
图144超音速客机，与图160战略轰炸机，就有着非常紧密的联系。
图144L就使用了图160战略轰炸机的发动机NK32加力式涡扇发动机。
当然图144量产型采用的是NK144涡扇发动机，这是一种推力大约十八吨的涡扇发动机，它能够让图144客机达到二点三五马赫的最大飞行速度，巡航速度也能达到2.2马赫。
之所以图144的发动机推力更小，速度却比图160更快，是因为图144超音速客机的巡航高度达到一万八千米，这比图160一万三千米的巡航高度要高了不少，比起普通的亚音速客机一万米的巡航高度，更是高了近一倍，在高空的空气阻力要小得多。
另外图144超音速客机的重量也比图160战略轰炸机小了近一百吨，所以它能够飞到2.35马赫，而图160只有2.05马赫！
不得不说老毛子航空工业实力强大，在几十年前就能做到这样，当然那时候图波列夫的首席设计师，也是相当的牛，他就是安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢·图波列夫。
早在一九六五年，图波列夫设计局就在巴黎航展上，展出了图144客机的模型，这是一种重130吨的120座客机，能以2.3马赫的速度飞行6400公里。
一九六八年，图144超音速客机就完成了首飞！图波列夫父子，这是航空史上最伟大的一对父子设计大师，他们一起在图144超音速客机原型机前合影。
接着这架图144超音速客机，便开始了首次试飞，取得了首飞成功。
一九七零年，图144客机就飞出了2.35马赫的最大速度，打破了世界纪录，并且后无来者，直到二十一世纪也没有被打破的最快客机飞行速度。
只不过很可惜的是，在一九七三年的巴黎航展上，为了与欧洲的协和超音速客机竞争，图144客机进行飞行表演，起飞后就大角度爬升，接着超低空通场，再开加力陡峭爬升，结果在九百多米高度出现问题，飞机突然失控朝地面俯冲，飞行员全力拉起这架庞大的客机，结果由于过载太大，机翼折断，飞机在航展现场坠毁爆炸！
有意思的是二十多年后，一架协和号超音速客机，也是在这附近坠毁，全世界仅有的两款超音速客机，都在同一个地点坠毁，不得不说太巧合了，它们的命运也是同样的悲剧。
只不过协和号超音速客机，还生产了二十多架，最后一架协和号超音速客机直到2003年才退役。
不过图144超音速客机，最终还是在一九七七年实现了首次载客运营，超音速客机的舒适性其实是很差的，震耳欲聋的噪音使得乘客根本无法正常交谈。
而欧洲的协和号超音速客机，采用了四台劳斯莱斯斯纳克玛公司奥林帕斯593Mk610涡喷发动机，单台加力推力十七吨，最大起飞重量一百八十六吨，它能够在米的高空以2.02倍音速巡航，比图144超音速客机仅仅慢一点。
最重要的是协和号和图144客机，是能够全程超音速飞行的飞机，图22M、图160、美国的B1B，虽然通过变后掠机翼可以实现短时间的超音速突防，却无法维持全程以2倍超音速巡航飞行。
这里面最重要的就是两款超音速客机，采用了超音速巡航的气动布局，它们都是无尾布局，大而薄的三角机翼，使得超音速巡航阻力非常小。
即便是后来的F22战斗机，巡航速度也只有一点五八马赫，还是比不上两款超音速客机。
只是超音速客机，虽然辉煌过，但是早已经谢幕，下一代的客机应该是什么构型？现在还看不到什么迹象。
试车车间，涡扇25C发动机，这款全世界推力最大的加力式涡扇发动机，很快就完成了吊装，准备工作也在进行当中，各种测试仪器和设备都要进行检查，确保万无一失。
巨大发动机，让人不由得不感叹，中国航空工业，中国航空发动机技术终于迎头超越了世界先进水平，这台全球推力最大的加力式涡扇发动机就是证明。
过了一会儿，发动机试车准备工作就绪，领导和专家们在控制室，可以透过大面积的隔音玻璃窗看到发动机试车台的情况，在试车台检查的工作人员，都回到了控制室。
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