接下来的三天，我们都在做发掘前的准备。老烟枪每天都会煮一大锅祛湿的草药水，里面加了艾草、藿香和薄荷，分发给所有人：“广州夏天又热又潮，喝这个能防中暑，还能驱蚊虫。”他还在帐篷周围撒上雄黄粉，防止蛇虫爬进帐篷——有天清晨，他就在帐篷门口发现了一条半米长的银环蛇，多亏雄黄粉起到了威慑作用。
Shirley杨则带着几名考古队员搭建支撑架，用钢管和钢板在盗洞周围筑起一圈防护墙，还在主墓室上方搭建了可拆卸的顶棚，防止下雨时雨水灌进墓室：“南方的雨来得急，万一发掘到一半下雨，文物被水泡了就麻烦了。”
阿贵则把找到的量尺残片、船凿和木构件残片分类整理，用无酸纸小心包裹，还对照着《天工开物·舟车》篇做笔记：“《天工开物》里记载明代造船有‘船台’‘龙骨’‘肋骨’等工序，这些工具残片正好能对应上，比如这把船凿，就是用来加工龙骨的。”
第四天清晨，积水终于抽干，主墓室的入口也清理完毕。我们穿上防护服，戴着安全帽，沿着狭窄的盗洞慢慢往下爬。主墓室约20平方米，顶部有残存的彩绘，隐约能看到船只航行在海浪中的图案，墙壁上还刻着一些奇怪的符号——阿贵仔细辨认后，确定是明代造船工匠记录尺寸的“暗号”，比如“三六”代表“三丈六尺”，“五二”代表“五丈二尺”。
墓室中央停放着一具木质棺椁，棺椁已经严重腐朽，轻轻一碰就会掉渣。棺椁的周围散落着大量文物：十几把大小不一的船凿、斧头、刨子，几卷用丝绸包裹的图纸，还有一个约半米长的木质船模，船模的桅杆和船帆虽然已经腐朽，但船体的结构依然清晰，能看到船舱、船桨和锚的轮廓。
“这船模太精致了！”胖子蹲在船模旁，眼睛发亮，“你们看这船体的弧度，还有船舱的分隔，和史书记载的郑和宝船一模一样！说不定这就是按宝船的比例缩小制作的模型！”
张教授小心翼翼地拿起船模，仔细观察着船体上的刻痕：“这船模的比例是1:100，从尺寸推算，对应的宝船长度约44丈，宽度约18丈，和《明史·郑和传》里记载的‘宝船六十二艘，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈’完全吻合！这是研究郑和宝船形制的重要实物证据！”
阿贵则将注意力放在了那几卷图纸上，他小心翼翼地打开丝绸包裹，里面是几卷泛黄的麻纸，纸上用墨笔绘制着详细的船舶结构图，有龙骨图、肋骨图、桅杆图，还有锚和船桨的设计图。图纸上还标注着尺寸和制作工艺，比如“龙骨用铁力木，长三丈六尺，宽三尺”“肋骨间距一尺五寸，用杉木制作”。
“这是完整的明代宝船造船图纸！”阿贵激动得声音都在发颤，“《天工开物》里虽然有造船的记载，但没有详细的图纸，这些图纸填补了空白！你们看这张桅杆图，上面还画着如何安装风帆的步骤，太珍贵了！”
Shirley杨在清理棺椁时，发现棺椁的角落里放着一个铜制的盒子，打开一看，里面装着几枚明代的“永乐通宝”和一张泛黄的纸，纸上写着几行字：“吾乃广州造船厂总匠陈明，永乐三年参与建造宝船，随郑和首航西洋，归后记录造船之法，藏于墓中，望后世能传之。”
“原来墓主人叫陈明！”林局长兴奋地说，“《明实录》里记载永乐三年郑和下西洋前，曾在广州造船厂招募工匠，陈明很可能就是当时的技术总管！这张纸相当于他的‘墓志铭’，为我们确认墓主人身份提供了直接证据！”
接下来的一周，我们都在主墓室里清理文物。阿贵几乎把所有时间都花在了图纸的整理和解读上，他将图纸按照船舶结构分类，用相机一一拍照存档，然后对照着《明史》和《郑和航海图》，逐字逐句地解读上面的文字说明。有天深夜，他突然叫醒我们，手里举着一张图纸：“重大发现！这张图纸上画着宝船的‘水密隔舱’结构！你们看，船体被分成了十二个隔舱，每个隔舱都有独立的舱门，即使有一个隔舱进水，船也不会沉没！这是明代造船技术的重大发明，比欧洲早了四百多年！”
Shirley杨在修复船模时，发现船模的底部有一个小小的铜制罗盘，罗盘的指针虽然已经生锈，但盘面的刻度依然清晰。她用软布轻轻擦拭罗盘，发现盘面上刻着“永乐三年制”的字样：“这是郑和下西洋时使用的航海罗盘！和《郑和航海图》里记载的‘指南浮针’完全一致！”
老烟枪则每天都会检查文物储存室的温湿度，用除湿机将湿度控制在60%左右，还会定期用除锈剂处理那些金属工具：“这些船凿、斧头都是铁制的，虽然在墓里保存了几百年，但一旦接触空气，很快就会锈蚀，咱们得赶紧做防锈处理。”
就在我们准备清理耳室的时候，警方传来了好消息——他们根据我们提供的盗墓贼留下的洛阳铲碎片和脚印，在广州的一个古玩市场抓获了三名盗墓贼，还缴获了大量被盗的文物，包括几卷造船图纸残片、一把完整的船凿和一个小型的木质船模部件。
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